Las calles olavarrienses muestran un fuerte incremento de bicicletas y motos en circulación, mientras los autos se quedan en el garaje. Inflación, combustibles por las nubes y la estrategia vecinal para «esquivarle» a las estaciones de servicio.
Caminar por el centro o recorrer los barrios de la ciudad permite notar que la crisis económica no solo se refleja en las góndolas de los supermercados, sino también en las decisiones de movilidad cotidiana de los vecinos.
El éxodo de las estaciones de servicio
El principal motor de este cambio de conducta tiene nombre y apellido: el precio de los combustibles. Llenar el tanque de un auto mediano se ha vuelto un lujo prohibitivo para el salario medio de un devaluado empleado de comercio o un trabajador industrial local.
Moverse en auto para hacer trámites céntricos, llevar a los chicos a la escuela a pocas cuadras o ir al trabajo dejó de ser una comodidad automática para transformarse en un gasto logístico que se evalúa minuciosamente todas las mañanas.
Ante esta encrucijada, la reacción de los olavarrienses fue puramente pragmática. Se registra un verdadero auge en bicicleterías y talleres mecánicos de barrio que no dan abasto para parchar, cambiar cadenas o poner a punto ciclomotores y bicicletas que llevaban años fuera de juego.
La mutación de la pirámide de movilidad
Este fenómeno de «movilidad de supervivencia» reconfiguró de manera drástica el volumen del tránsito. Por un lado, las bicicletas ganaron un protagonismo histórico, copando los accesos a los colegios, el microcentro y los parques en horarios laborales con un gasto logístico equivalente a cero.
Por el otro, las motos de baja cilindrada se consolidaron como las dueñas del asfalto: su consumo mínimo permite a los usuarios saltear el impacto de los aumentos mensuales en los surtidores y rinden notablemente más para las distancias habituales del partido.
Como contrapartida, el automóvil particular experimenta una retracción visible. El caudal de vehículos disminuyó de forma notoria en las horas pico fuera de los circuitos escolares obligatorios, quedando relegado casi exclusivamente para los días de lluvia, frío extremo o viajes de media y larga distancia por cuestiones de salud o trabajo.
La voz de los surtidores: «Se nota mucho en el día a día. Antes la gente venía y te decía ‘llenalo’; después pasaron a pedirte un monto fijo, y ahora ves entrar muchas más motos que cargan de a puchos o autos que cargan lo justo y necesario para la semana. El movimiento de vehículos particulares bajó notablemente en los surtidores», reconoce el empleado de una céntrica estación de servicio local.
Esta realidad también trae consigo nuevos desafíos urbanos para Olavarría. El incremento masivo de ciclistas y motociclistas en las calles —muchas veces compartiendo calzada de forma ajustada con el transporte público y los camiones de la actividad cantera— obliga a repensar la seguridad vial y la infraestructura de ciclovías. Mientras tanto, el pedal y las dos ruedas siguen consolidándose como la trinchera elegida por los vecinos para amortiguar el impacto de una crisis que viaja a paso firme.
