El presidente regional de Stellantis aseguró que el futuro de las fábricas argentinas dependerá de la evolución del mercado, las reglas de juego y la competitividad. Desde la filial local, en tanto, ratificaron que existe producción prevista para 2026 y 2027.
El futuro de las dos plantas que Stellantis mantiene en Argentina quedó nuevamente bajo análisis luego de que el presidente de la compañía para Sudamérica, Herlander Zola, admitiera que entre las alternativas posibles se encuentra el cierre de una o incluso de ambas fábricas.
La definición se produjo en un contexto de pérdida de competitividad de la producción local, crecimiento de los vehículos importados y cambios en el mercado automotor regional. El ejecutivo señaló que las decisiones dependerán principalmente de la evolución de las ventas, las condiciones regulatorias y los costos de fabricación.
Stellantis dejó abiertas todas las alternativas
Durante una conferencia realizada en San Pablo, Zola fue consultado específicamente por el futuro de las plantas argentinas y sostuvo que la compañía analiza diferentes escenarios.
Entre las posibilidades mencionó trasladar producción de una planta a otra, mantener ambas fábricas en funcionamiento o avanzar con el cierre de una o de las dos.
Uno de los principales factores señalados por el directivo es la diferencia de costos entre Argentina y Brasil. Según explicó, el costo laboral argentino duplica al brasileño, a lo que se suma una cadena de proveedores más pequeña y el impacto de la apertura comercial.
Zola sostuvo además que el esquema de mercado más cerrado que existía anteriormente permitía a la producción argentina mantener mejores niveles de competitividad, mientras que el escenario actual incrementó la presión sobre las plantas locales.
La situación de Peugeot y los cambios en El Palomar
La planta de El Palomar, donde se fabrican los Peugeot 208 y 2008, aparece como uno de los puntos centrales de la discusión.
De acuerdo con los datos mencionados por Zola, la participación de Peugeot en el mercado argentino habría pasado de aproximadamente 9% durante 2025 a cerca del 5% en 2026.
El ejecutivo vinculó esa caída con los ajustes implementados en la planta y explicó que la pérdida de participación impactó especialmente porque El Palomar concentraba una parte importante del volumen de producción de la marca.
A esto se suma el avance de marcas chinas y vehículos fabricados en Brasil, que ganaron presencia en el mercado argentino a partir de la apertura comercial.
La respuesta de Stellantis Argentina
Mientras la conducción regional dejó abierta la posibilidad de modificar o incluso cerrar operaciones industriales, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, aseguró que la compañía mantiene producción prevista en El Palomar.
El ejecutivo confirmó que existen planes de fabricación para 2026 y 2027, aunque reconoció que la planta atraviesa modificaciones operativas, entre ellas la reducción de un turno y cambios en el ritmo diario de producción.
Zuppi explicó que la continuidad de la actividad dependerá en buena medida de la evolución del mercado argentino y de las exportaciones.
Brasil, una pieza clave para la producción argentina
La evolución del mercado brasileño aparece como un factor determinante para las operaciones de Stellantis en Argentina. Según Zuppi, actualmente entre el 35% y el 40% de la producción de El Palomar se destina a la exportación.
Por ese motivo, una recuperación de Peugeot en Brasil podría favorecer los niveles de fabricación en la planta argentina.
El ejecutivo reconoció que las ventas de la marca en el mercado brasileño vienen atravesando una baja, aunque sostuvo que la empresa trabaja para sostener su participación.
Competencia e importaciones, en el centro del debate
Zuppi también planteó la necesidad de establecer condiciones de competencia similares entre los vehículos importados y aquellos fabricados en Argentina.
En particular, cuestionó que algunos vehículos ingresen al país con arancel 0% dentro de determinados cupos, mientras la producción nacional enfrenta una estructura de costos e impuestos más elevada.
La conducción local sostuvo, sin embargo, que no se trata de cerrar el mercado a la competencia sino de establecer condiciones que permitan competir en igualdad.
De esta manera, el futuro de las plantas argentinas de Stellantis quedó ligado a una combinación de factores: la demanda interna, las exportaciones, el desempeño de Peugeot en Brasil, los costos de producción, el tipo de cambio y las condiciones de apertura comercial.
