El Gobierno abrió la inscripción para distribuir 50.000 unidades que podrán ingresar al país sin pagar el arancel extrazona. La nueva modalidad establece cinco categorías de importadores y beneficia principalmente a las marcas que tuvieron mayor volumen de operaciones en los últimos dos años. Tesla, BYD, MG, BAIC y nuevas automotrices asiáticas aparecen entre las protagonistas del reparto.
Las automotrices e importadoras trabajan contrarreloj para definir qué vehículos eléctricos e híbridos llegarán a la Argentina durante 2027, en el marco del régimen que permite ingresar hasta 50.000 unidades anuales sin pagar derechos de importación extrazona.
El registro para presentar las solicitudes quedó oficialmente habilitado el sábado pasado y las empresas tendrán tiempo hasta el próximo 17 de noviembre para completar el trámite. Sin embargo, este año el proceso presenta una modificación importante: el Gobierno estableció un nuevo sistema de distribución de los cupos, que divide a los importadores en cinco categorías según el volumen de operaciones registrado durante 2025 y 2026.
El cambio tendrá consecuencias directas para las marcas. Mientras algunas compañías podrán acceder a miles de unidades, otras deberán conformarse con asignaciones considerablemente menores, lo que podría condicionar sus planes comerciales para el próximo año.
Cómo se distribuirán las 50.000 unidades sin arancel
El régimen contempla un total de 50.000 vehículos anuales. La mitad estará destinada a fabricantes y la otra mitad a empresas importadoras que no cuentan con producción local.
De los 25.000 vehículos correspondientes a los importadores, la distribución quedó establecida de la siguiente manera:
- Grandes importadores: empresas que superen las 9.000 unidades importadas o en proceso de importación. Recibirán el 60% del cupo, equivalente a 15.000 vehículos.
- Medianos importadores: compañías con operaciones de entre 2.000 y 9.000 unidades. Se repartirán el 12%, es decir, 3.000 vehículos.
- Medianos importadores de menor volumen: empresas que hayan importado entre 700 y 2.000 unidades. Tendrán el 6%, equivalente a 1.500 vehículos.
- Pequeños importadores: compañías con menos de 700 unidades. Dispondrán del 2%, que representa 500 vehículos.
- Nuevos importadores: tendrán asignado el 20% restante, equivalente a 5.000 vehículos. La mitad estará destinada a empresas que inviertan en infraestructura de cargadores y la otra mitad a nuevos participantes.
La nueva estructura genera diferencias importantes entre las compañías, ya que el volumen de ventas y las importaciones anteriores serán determinantes para establecer la cantidad de vehículos que podrán ingresar en 2027.
BYD, BAIC y Chery, entre los grandes beneficiados
Dentro de la categoría de grandes importadores aparecen cuatro compañías que concentran buena parte del mercado de vehículos electrificados.
La primera es BYD, que lideró las ventas del régimen anterior y registró 12.893 unidades comercializadas hasta fines de octubre de 2026. Sin embargo, el nuevo esquema podría limitar su capacidad de importación en relación con el ritmo de crecimiento que viene mostrando.
También aparece BAIC, que vendió 8.972 vehículos de su propia marca y suma otras 490 unidades correspondientes a firmas del Grupo Belcastro.
Otra de las compañías que podría ingresar en esta categoría es el Grupo Antelo, responsable de marcas como Great Wall, Haval, Ora, Changan y JMEV. Entre sus distintas operaciones acumula un volumen de ventas significativo y cuenta con unidades importadas pendientes de patentamiento que podrían permitirle superar el umbral establecido.
La cuarta posición estaría disputada por Chery y el Grupo Corven. Chery registró 5.520 unidades vendidas, pero recibió asignaciones anteriores superiores a las 10.000 unidades. Además, cuenta con un importante stock de vehículos importados. Corven también representa a DFSK, que suma ventas adicionales.
Si finalmente son cuatro las empresas que integran esta categoría, deberán distribuirse 15.000 vehículos. En un escenario de reparto equitativo, cada una recibiría 3.750 unidades.
MG tendría una posición privilegiada entre los medianos importadores
En la categoría de importadores medianos aparece principalmente MG, que acumula 3.353 vehículos vendidos entre los modelos MG3 y MG ZS.
A esa oferta se incorporó recientemente el MG HS, aunque todavía no registraba ventas al momento del relevamiento.
Si no aparecen otras compañías que cumplan las condiciones establecidas, MG podría disponer de hasta 3.000 unidades para importar durante 2027.
La marca comercializa principalmente modelos híbridos autorrecargables y busca ampliar su participación en el mercado argentino.
Jetour y Suzuki pelean por otro segmento del cupo
En la categoría de empresas que importaron entre 700 y 2.000 vehículos aparecen Jetour y, potencialmente, Suzuki.
Jetour registra 805 unidades comercializadas y suma otras 168 correspondientes a Dongfeng, otra de las marcas vinculadas a su operación.
Suzuki, por su parte, contabiliza 577 patentamientos, aunque podría ingresar en esta categoría si se confirma que cuenta con un stock de más de 150 unidades importadas pendientes de venta.
Entre ambas compañías podrían repartirse las 1.500 unidades previstas para este segmento.
Qué marcas tendrán menos autos para importar
El grupo de pequeños importadores reúne a varias automotrices que todavía tienen una participación reducida en el mercado argentino.
Entre ellas aparecen:
- GAC: 317 vehículos vendidos.
- JAC: 295 unidades.
- BMW Argentina: 265 unidades.
- Forthing: 145 unidades.
- Kaiyi: 105 unidades.
Todas deberán competir por una asignación conjunta de apenas 500 vehículos, lo que representa una limitación para sus planes de expansión.
La situación es particularmente relevante para las marcas que llegaron recientemente al país y todavía buscan consolidar su presencia comercial.
Tesla, Hyundai y Kia: las marcas que podrían llegar en 2027
Uno de los aspectos más interesantes del nuevo reparto está relacionado con los nuevos importadores.
Tesla aparece como la compañía que realizará inversiones en infraestructura de cargadores para vehículos eléctricos. Por esa condición, podría acceder a una asignación de 2.500 unidades, el máximo previsto para una empresa dentro de esta categoría.
El otro segmento, también compuesto por 2.500 vehículos, quedará disponible para nuevas marcas que no participaron de los procesos de 2025 y 2026.
Entre las posibilidades aparecen Hyundai y Kia, además de fabricantes chinos como Xpeng, Nio y Xiaomi, que podrían evaluar su desembarco comercial en la Argentina.
La llegada de estas automotrices dependerá de las decisiones empresariales y de las solicitudes que finalmente presenten ante las autoridades.
Un reparto que puede cambiar el mercado automotor argentino
La nueva distribución del cupo de vehículos híbridos y eléctricos sin arancel abre un escenario de oportunidades, pero también de fuertes diferencias entre las automotrices.
Las marcas que lograron mayor volumen de importaciones durante los últimos dos años tendrán una posición más favorable para sostener su oferta, mientras que las compañías pequeñas y los nuevos participantes deberán adaptarse a una disponibilidad más limitada.
Con el cierre de las solicitudes previsto para el 17 de noviembre, las próximas semanas serán determinantes para conocer qué modelos podrán ingresar al país durante 2027 y qué fabricantes lograrán aprovechar el beneficio arancelario.
Fuente: Infobae
