El mercado automotor transita uno de sus peores noviembres de los últimos años. Aunque se esperaba una baja cercana al 17%, las proyecciones actualizadas indican que los patentamientos caerían más del 25% respecto de octubre, profundizando la tendencia negativa observada en meses anteriores.
La comparación histórica muestra que noviembre suele ser un mes de menor actividad, pero nunca con cifras tan pronunciadas: en 2023, la baja mensual fue del 14%, mientras que en 2024 llegó al 20%. Este año, en cambio, el retroceso podría ubicarse incluso por encima de ese registro.
Un mes “bisagra” que no repunta
Tras las dos elecciones legislativas que afectaron fuertemente las ventas en septiembre y octubre, el repunte registrado en las últimas semanas del mes pasado no alcanzó para sostener el ritmo en noviembre.
El objetivo inicial de las terminales era alcanzar unos 41.000 vehículos, una baja estacional considerada razonable. Sin embargo, la realidad obligó a recortar las proyecciones entre un 8% y un 10%.
“No creemos que se superen los 38.000 patentamientos. El mes va a quedar un 10% debajo de lo esperado”, admitieron desde una de las automotrices líderes del país.
Las tasas bajas no alcanzan
Con la estabilización económica y la disminución progresiva de tasas, las marcas lanzaron nuevamente planes de financiación agresivos: tasa 0% a dos años y propuestas inferiores al 10% en plazos más largos. Pero aun así, la demanda se mantiene fría.
“No entra gente, ni siquiera con financiación”, señalaron desde una concesionaria porteña. Además, remarcaron que este suele ser el período donde aparecen compradores interesados en congelar precios para patentar en enero, algo que tampoco ocurrió.
El dólar, clave para entender el freno
El fenómeno encuentra una explicación adicional en la caída del dólar oficial. Cuando el tipo de cambio sube, muchos compradores utilizan sus ahorros en divisa para aprovechar la relación precio-dólar. Pero cuando el dólar baja, los autos medidos en moneda extranjera quedan más caros y se pierde ese incentivo.
“Los 0 km aumentaron en promedio 3,5%, pero algunos modelos subieron entre 5% y 7,5%. Y al mismo tiempo el dólar cayó. Los autos quedaron caros en dólares”, explicó el propietario de un grupo de concesionarias que recientemente incorporó la marca MG.
El contraste es evidente: los autos con lista de precios en dólares, como los MG o los BAIC, están mostrando mejores números que los modelos nacionales, justamente por no sufrir el desfasaje pesificado.
